比“发丝”还要细的碳纤维车身究竟是如何制成一台整车的呢？在莱比锡工厂工人们如何生产？生产过
程和常规车型有什么不同？带着这一系列的问题，我们将带您探秘i3和i8的生产全过程！
第一部分：
第二部分：
可持续发展是宝马集团的核心战略，i系列更代表着宝马在新能源领域的研发成果。在宝马位于
莱比锡的工厂i3/i8共线生产，网通社受邀前往德国现场参观了i3/i8的生产过程。相信您和我们
一样，也会对宝马碳纤维生产、纯电动和插电混合动力车型有着许多的问题。
那么这两款车型从基础原材料——比“发丝”还要细的碳纤维车身究竟是如何制成一台整车的呢？
在莱比锡工厂工人们如何生产？生产过程和常规车型有什么不同？带着这一系列的问题，我们
将带您探秘i3和i8的生产全过程！
原材料来自美国摩西湖碳纤维工厂和德国丁格芬工厂
最环保的工厂——全部电力由四部风车供应
目前i3产能每天为100台，i8为10-12台。宝马在莱比锡工厂外还建立了4座风能发电设备，
这四台风力发电机所产生的电能，可满足i系列车型（包括 i3、i8）生产过程中所需的全部
电能需求，剩余的电力还可以被用于工厂内的其他用途。网通社还从宝马官方获悉：i系列
车型的制造过程能够节能50%，节水70%。
宝马i3上科技含量最高的要数碳纤维增强复合材料（CFRP）车身，主要以聚丙烯腈的热
塑性纺织纤维为原材料，在一定的压力和温度下，转化成极其细长的碳纤维丝线，其中
每条碳纤维的直径仅有0.007毫米，最后再经过相应的氧化和碳化处理，形成车身材料。
那么比头发丝还要细10倍的碳纤维材质，究竟有什么独特优势呢？
在了解了i3的生产流程后，我们再来看看与它的生产流程基本相同的i8车型。
在探秘宝马的莱比锡工厂后，我们看到了宝马对于可持续发展的重视程度，惊叹于这间
工厂在生产中的先进技术和环保理念。不论纯电动车型i3还是插电混动跑车i8，都超前于
汽车行业的发展，让我们看到了代表着“未来”的新能源车型的大胆构想。
（网通社 德国莱比锡报道）