德国之声中文网 作者：Gero Rueter
德国汽车制造商在新车说明书中公布的汽车耗油量和二氧化碳排放量的数据与实际情况存在巨大偏差。根据一项最新调查，汽车耗油量和二氧化碳排放量实际上比所公布的数据高出大约40%。
根据研究机构国际清洁交通理事会（ICCT）的一项最新调查，欧洲新产汽车的耗油量和二氧化碳排放量比产品说明书中公布的数据平均高出大约40%。国际清洁交通理事会的莫克（Peter Mock）表示："我们对50万辆新车进行了调查，其中包括汽车制造商、大型运输公司、汽车杂志和车主提供的数据。"
国际清洁交通理事会称，欧洲 汽车耗油量和二氧化碳排放量的数据偏差多年来不断加大。莫克说："2001年新车说明书中公布的耗油和废气排放数据比实际消耗高出大约10%，到了2014年已经高出40%。 "
测试的"猫腻"
新车的耗油量和二氧化碳排放量只是在恒温的实验室内通过所谓的新欧洲行使循环(NEFZ)测量系统进行检测。该检测系统是上世纪90年代初的产物，测量时间20分钟。检测过程中车辆的所有仪器如空调、收音机和灯光全部被关掉。
全德汽车俱乐部（ADAC）负责车检的施密特（Sonja Schmidt）说："进行检测的车辆只配备基本装置，没有额外增加重量。"他说："太多的东西被排除，导致检测的耗油量与车辆在路上行使时的实际耗油量不符。"
德国交通俱乐部（VCD）的格奈特（Michael Müller-Görnert）也表示，为了"得出更好的实验室数据，"制造商很有创造性。他们"封住车门的缝隙、拆掉侧面的反光镜、加大刹车片之间的间距，以减少风阻和油耗。"
巨大的耗油和CO2 排放误差
汽车制造商公布的耗油量和二氧化碳排放数据与实际情况偏差太大引来批评。根据国际清洁交通理事会的估算，新车购买者平均每年支付的油钱要比厂家的估算多出450欧元。欧盟议会环境委员会成员佛罗伦茨（Karl-Heinz Florenz ）说："这是对消费者的误导。汽车制造商必须停止在汽车检测方面的花招。"
德国环境部也认为制造商公布的数据与实际油耗的不符是个严重问题。联邦环境部长亨德里克斯（Barbara Hendricks）强调："我们和欧盟委员会想要的都是确实切合实际的基础数据。虚假数据对我们毫无帮助，我们不会以此赢得信任。"
气候成就纸上谈兵
欧洲三分之一的温室气体排放来自交通领域。迄今尚无减少二氧化碳排放的有效办法，欧盟在这一领域的气候保护目标面临失败的危险。
按照欧盟的规定，汽车制造商有义务逐年降低新车的二氧化碳排放量。例如2015年，新车二氧化碳平均排放量不得超过每公里130克。相当于每100公里平均耗油5.4升。根据新欧洲行使循环的测试，新车的书面数据已经达标。2014年的测试结果显示，新车二氧化碳平均排放量每公里只有123克。
然而，就气候保护而言，现实情况则完全不同：根据国际清洁交通理事会的调查，2014年所销售汽车的平均 二氧化碳排放量实际上是每公里172克。
较准确的新测试程序
欧盟决定从2017年开始采用新的全球轻型车测试程序(WLTP)，对汽车耗油量和二氧化碳排放量进行比较准确的检测。欧洲汽车工业正在与全球轻型车测试程序改革专家小组进行密切配合。环保团体认为这项改革是重要的一步。尽管如此，他们仍不排除检测结果和实际情况之间存在差距。
运输与环境组织(TE)的交通问题专家希尔德迈尔（Julia Hildermeier）说："总的来说我们对检测结果不满意，因为我们仍然担心会出现大约20%的偏差。"
美国-检测的典范
运输与环境组织要求采取更切实际的检测方法。希尔德迈尔强调："我们希望也进行车辆售后的上路检测，以审核实验室的检测数据是否与实际情况相符。"
国际清洁交通理事会也主张进行车辆售后上路检测以及在独立机构的实验室进行检测。莫克说，在这方面美国是成功的典范。他说：在美国"如果制造商公布的检测数据与售后检测结果存在误差，将受到处罚。""我们的调查结果显示，误差只有1%。因此美国消费者在购买汽车时获得的准确信息是准确的。"