海外网1月31日讯　据《法兰克福汇报》报道，超过一百名肺病专家认为颗粒物和氮氧化物的有害界限，究竟会不会导致极高的死亡率？值得质疑。医生们认为，引起死亡的更多是由于生活习惯、以及其他环境因素，空气污染不一定是主要元凶。

慕尼黑儿童诊所肺科主任梅德教授认为：“我们无法确定颗粒物和氮氧化物在这里造成的危险。否则，农村居民会比城市居民更健康，但我不能证明。”

根据欧盟标准柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克，只要我们不超过这个标准就对身体没有伤害。如果这个消息是真的，那对于柴油车的禁行和购买是一个好消息。但事实真的是这样吗？

生物学家HolgerSchulz反对：这种说法太天真了。根据科学研究，每年有数千人过早的死亡是颗粒物和氮氧化物引起的。现在，大约有一百名医生说，他们在医院里从来没有见过因吸入过多颗粒物死亡的病人。这不是说笑吗？

德国氧化物排放情况

据统计欧盟平均每年有40万人因空气质量问题而过早死亡，德国就高达8万。其主要原因就是二氧化氮和颗粒物对人体造成危害，其主要排放源之一是柴油汽车，且目前仍是德国汽车市场的主流，大部分城市二氧化氮浓度超过欧盟规定的40微克／立方米上限。根据世界卫生组织的标准，二氧化氮含量全年最多只能有3天超标，但德国87％的监测站所测情况都高于这个上限。

据《明镜周刊》报道，慕尼黑是德国空气污染最严重的城市，2017年以来二氧化氮含量78微克／立方米位居榜首。德国另外两大车企奔驰和保时捷的生产地斯图加特，空气污染程度紧随慕尼黑之后，年均二氧化氮含量73微克／立方米，虽然低于2016年82微克／立方米的水平，但空气质量情况仍不乐观。德国第四大城市科隆以年均二氧化氮含量62微克／立方米的水平位列第三。

德国政府举措

随着空气质量问题的日益加剧，人们已经很难看到蓝天白云，感受到空气的清新。2017年，德国政府提出了清洁空气应急计划，采取了诸如设立“环保区”、建设绕行道路、建立城市物流中心、推广电动车、强制公交安装微粒过滤器、推进建筑机械和客船加装颗粒过滤设备等一系列的措施。

但最重要的还是柴油车限行和改造。汉堡成为德国首个禁止排放不达标的柴油车进入城区部分街道的大都市。设限的是马克斯－布劳厄林荫道的一段580米长路段，以及施特雷泽曼大街的一段1.7公里长路段，该路段禁止车龄较大的柴油货车。在马克斯－布劳厄林荫道的设限段落，禁止乘用车和货车通行。

去年2月底，联邦行政法院规定，作为保持空气洁净的最后手段，城市有权禁止柴油车通行，但禁令的实施必须允当，尤其是应保证有试行期。

随着引入限速、街道收窄、奖励购买环保新车等措施，德国各城市空气污染虽然有所改善，但还是远远不够，作为“环保创新者”的德国来说，在低碳能源转型之路上还有很长的一段路要走。（来源：开元网微信公众号，作者：谭姝辰）